Het opladen van een elektrische auto lijkt steeds minder transparant. Waar je bij een tankstation direct ziet wat je betaalt per liter brandstof, heeft de elektrische rijder dat gemak niet. De prijs per kilowattuur hangt af van de laadpaal, de laadpas en soms zelfs het tijdstip van de dag.
Grote prijsverschillen
Wie bijvoorbeeld laadt bij publieke palen van Vattenfall betaalt met hun eigen pas ongeveer 33 cent per kilowattuur. Gebruik je een andere laadpas, zoals die van Shell Recharge, dan kan dat oplopen tot 55 cent per kilowattuur plus een starttarief. Voor een volle accu van 50 kilowattuur kan dat bijna twaalf euro verschil betekenen. Volgens de Vereniging Elektrische Rijders (VER) zorgt die onduidelijkheid voor frustratie. “Bestuurders weten vaak niet vooraf wat ze precies kwijt zijn,” zegt woordvoerder Jos van den Bergh.
Extra toeslagen
Naast de kilowattuurprijs rekenen aanbieders steeds vaker bijkomende kosten, zoals blokkeertarieven wanneer de auto te lang blijft staan. Ook worden dynamische tarieven populair: de prijs stijgt of daalt afhankelijk van de stroomvraag op dat moment. Dat maakt het voor consumenten lastig om tarieven onderling te vergelijken of een voordelige laadplek te vinden.
Oproep tot transparantie
Volgens Maarten Steinbuch, hoogleraar aan de TU Eindhoven, is heldere prijsinformatie cruciaal voor de groei van elektrisch rijden. “Zonder duidelijkheid over laadtarieven haken mensen sneller af,” zegt hij. De ANWB en VER pleiten daarom voor strengere regelgeving en mogelijk een wettelijk maximumtarief om willekeur te voorkomen.
Nog steeds voordeliger
Ondanks de prijsverschillen blijft elektrisch rijden vaak goedkoper dan benzine. De gemiddelde automobilist betaalt bij openbare palen rond de 48 cent per kilowattuur. Moderne elektrische auto’s rijden tot zeven kilometer per kilowattuur, wat betekent dat de kosten per kilometer meestal ruim onder die van fossiele brandstof liggen. Toch lijkt duidelijkheid over tarieven onmisbaar om vertrouwen in elektrisch rijden te behouden.